1. علل "پرش دنده"
(1) سایش مکانیزم انتقال: بیل مکانیکی W4-60 از مکانیزم انتقال مکانیکی تعویض دنده استفاده می کند. این مکانیزم متکی به یک غلاف دنده کشویی است که به صورت محوری روی یک آستین دنده ثابت حرکت می کند و با چرخ دنده های محرک هر دنده برای دستیابی به تعویض دنده مش می شود. در هنگام تعویض مکرر دنده، سطح انتهایی دندانههای چرخ دندههای مشبک به راحتی به شکل مخروطی در میآیند و در نتیجه عملکرد مشبندی کاهش مییابد و باعث «پرش دنده» میشود.
(2) خرابی مکانیزم قفل شدن خود{1}: برای جلوگیری از پرش دنده، این نوع بیل مکانیکی دارای توپها و فنرهای فولادی است که در سوراخهای پوششی بالای میلهای دوشاخ دنده II، III، IV و V و در شاخکهای دنده I و دنده عقب برای قفل شدن خود- نصب شده است. هنگامی که خاصیت ارتجاعی فنرهایی که بهعنوان موقعیتیابی و خود{4}}قفلشوندگی عمل میکنند ضعیف یا شکسته میشود، عملکرد{5}خود قفل مکانی{6}}خود قفلی کاهش مییابد یا حتی ناپدید میشود و باعث "پرش" میشود. ساییدگی توپ های فولادی یا شیارهای روی میل چنگال تعویض دنده نیز می تواند باعث پرش دنده شود.
(3) تنظیم نادرست دستگاه تعویض دنده: این نوع بیل مکانیکی از روش تعویض دنده دستی استفاده می کند. شل شدن اهرم دنده، شفت طولی، شافت عرضی و پیچ های ثابت عمودی نیز می تواند باعث شود که تعویض دنده به «جهش دنده» تبدیل شود.
(4) تغییرات ناگهانی در بار خارجی: با توجه به ماهیت کار بیل مکانیکی و طراحی آن، تغییرات ناگهانی در بار خارجی نیز می تواند باعث تغییر دنده به "جهش دنده" شود. هنگامی که سطح جاده ناهموار است، ماشین در سراشیبی حرکت می کند، یا مسیر حرکت نامناسب است، که باعث تغییر ناگهانی بار خارجی می شود، این تغییر ناگهانی بار روی دنده های درگیر دنده تعویض دنده از طریق چرخ ها و محور محرک تاثیر می گذارد و باعث می شود که دنده های درگیر دنده به دلیل چرخش محوری جدا شوند. چرخ دنده ها".
(5) عملکرد نامناسب: هنگامی که بیل مکانیکی در یک شیب حرکت می کند (مخصوصاً در سراشیبی)، عملکرد نامناسب نیز می تواند باعث تغییر دنده به "جهش دنده" شود.
2. اقدامات پیشگیرانه
(1) به شدت از روش های عملیاتی و تکنیک های رانندگی پیروی کنید تا از "خراش دنده" در هنگام تعویض دنده جلوگیری کنید و در نتیجه سایش جفت دنده ها را کاهش دهید.
(2) سیستم تعمیر و نگهداری را به شدت اجرا کنید و تعمیر و نگهداری دستگاه تعویض دنده را تقویت کنید. هنگامی که اتصال مکانیزم تعویض به درستی وصل نشده است، باید به سرعت تنظیم شود تا از عملکرد خوب مکانیزم شیفت اطمینان حاصل شود.
(3) به نگهداری و نگهداری مکانیزم قفل{1}خود توجه کنید. توپهای فولادی، فنرها و محورهای شاخک شیفت که کارایی موقعیتیابی خود را کاهش داده یا از دست دادهاند باید بهسرعت تعمیر یا تعویض شوند تا اطمینان حاصل شود که{3}}عملکرد خود قفل مکانیزم خود قفل-در شرایط خوبی است.
(4) هنگام مونتاژ گیربکس، به شدت از رویه های عملیاتی پیروی کنید تا مطمئن شوید که تمام اجزای انتقال به درستی تنظیم شده و به درستی سفت شده اند. در سراشیبی های شیب دار، راننده باید دستورالعمل های عملیاتی سراشیبی را به شدت رعایت کند و نباید هیچ گونه مقرراتی را زیر پا بگذارد.
3. روش های رسیدگی اضطراری
اگر گیربکس در حین کار بیل مکانیکی "دنده پرش" داشته باشد، ماشین باید فورا متوقف شود (یا ماشین می تواند به حرکت خود ادامه دهد)، و سپس باید علت را شناسایی و عیب را برطرف کرد. روش های خاص عبارتند از:
(1) اگر "دنده پرش" هنگام رانندگی در یک جاده صاف رخ داد، دستگاه را طبق روش های عادی توقف متوقف کنید، علت را به دقت شناسایی کنید و عیب را برطرف کنید.
(2) اگر هنگام رانندگی در سربالایی "پرش از دنده" اتفاق افتاد، دنده را به موقعیت کم سرعت- یا دنده I تغییر دهید. وقتی دستگاه به بالای شیب رسید آن را متوقف کنید تا مشکل را برطرف کنید. اگر تعویض دنده انجام نشد یا دوباره "پرش دنده" اتفاق افتاد، دستگاه را طبق رویه ها و الزامات توقف در شیب متوقف کنید و سپس مشکل را برطرف کنید.
(3) اگر هنگام رانندگی در سراشیبی، «پرش دنده» اتفاق افتاد، مطابق روالهای بالا بردن دنده به موقعیت سرعت بالا بروید یا اقدامات «پایینآوری اضطراری» را انجام دهید. هنگامی که دستگاه به پایین شیب رسید دستگاه را متوقف کنید تا مشکل را بررسی و عیب یابی کنید. اگر تعویض دنده یا «پایین آمدن اضطراری» ناموفق باشد یا «پرش دنده» دوباره اتفاق بیفتد (در حالت خنثی)، راننده میتواند دور موتور را با سرعت متوسط کنترل کند (برای جلوگیری از توقف موتور) و از «ترمز متناوب» استفاده کند تا به ماشین اجازه دهد تا به پایین شیب سر بخورد و سپس مشکل را برطرف کند. اگر «بالا کردن دنده» یا «تعویض دنده به بالا» ناموفق بود، یا اگر دستگاه دوباره از دنده خارج شد (به حالت خنثی)، و در یک شیب تند سرازیری قرار گرفت (جایی که به سرعت به سمت پایین فرو خواهد رفت)، فوراً مراحل توقف در سراشیبی و الزامات را دنبال کنید، سپس مشکل را عیب یابی کنید.
1. بررسی کنید که آیا فشار پایلوت برای عملیات چرخشی در محدوده نرمال است (فشار معمولی خلبان بالاتر از 35 کیلوگرم است).
2. بررسی کنید که آیا شیر کمکی چرخشی آسیب دیده است یا خیر، و آیا فشار کمکی چرخشی در محدوده طبیعی است (فشار تسکین: 280 کیلوگرم).
3. بررسی کنید که آیا هسته دریچه اصلی چرخان در موقعیت صحیح قرار گرفته است یا خیر، و آیا فنر برگشتی هسته شیر چرخان شکسته است یا خیر.
4. بررسی کنید که آیا شیر توزیع فرسوده یا آسیب دیده است که باعث نشتی داخلی در موتور چرخان می شود.
5. بررسی کنید که آیا بدنه پمپ موتور چرخشی و پیستون فرسوده یا آسیب دیده اند که باعث نشتی داخلی در موتور می شود.
6. اگر فقط عملکرد چرخش کند باشد در حالی که سایر عملیات ها عادی هستند، در این صورت می توان پمپ هیدرولیک اصلی و شیر اصلی را رد کرد.
