سازه بیل مکانیکی

یک سازه بیل مکانیکی معمولی شامل یک واحد نیرو، دستگاه کار، مکانیزم چرخشی، مکانیزم کنترل، مکانیزم انتقال، مکانیسم حرکت و امکانات کمکی است.

مکانیسم انتقال نیروی موتور را از طریق یک پمپ هیدرولیک به موتورهای هیدرولیک، سیلندرها و سایر محرک ها منتقل می کند و دستگاه کار را برای انجام وظایف مختلف هدایت می کند.

دستگاه مسافرتی که به نام شاسی نیز شناخته می شود، شامل چارچوب مسیر و سیستم سفر است. عمدتاً از قاب مسیر، موتور مسافرتی + کاهنده و لوله‌کشی آن، چرخ‌های محرک، چرخ‌های راهنما، غلتک‌های مسیر، غلتک‌های پشتیبانی، آهنگ‌ها و دستگاه‌های کشش/بافر تشکیل شده است. عملکرد آن تحمل وزن بیل مکانیکی و تبدیل نیروی انتقال یافته از چرخ های محرک به کشش است که به دستگاه امکان حرکت می دهد.

مجموعه شاسی (یعنی مجموعه قاب متحرک ردیابی شده) یک جزء یکپارچه جوش داده شده با ساختار X-شکل است. مزیت اصلی آن ظرفیت باربری- بالای آن است. مجموعه شاسی از سه قسمت جوش داده می شود: تیر طولی سمت چپ (قاب مسیر سمت چپ)، قاب اصلی (قاب میانی) و تیر طولی سمت راست (قاب مسیر سمت راست). وزن مجموعه شاسی 2 تن است.

مفصل چرخان مرکزی یک جزء هیدرولیکی است که پلت فرم چرخشی را به مدار هیدرولیک شاسی متصل می کند. این تضمین می کند که موتور مسافرتی همچنان می تواند روغن را به طور معمول پس از چرخش سکوی چرخان به هر زاویه ای تامین کند. اتصال چرخشی مورد استفاده در حال حاضر یک اتصال 5 طرفه است.

دستگاه کار دستگاه کار جزء اصلی یک بیل مکانیکی هیدرولیک است. در حال حاضر بیل مکانیکی های سری SY مجهز به دستگاه بیل مکانیکی هستند که عمدتاً برای حفاری خاک در زیر سطح توقف دستگاه استفاده می شود، اما می تواند خاک زیر حداکثر ارتفاع برش را نیز کند. علاوه بر حفر گودال ها، ترانشه ها و بارگیری، می تواند کارهای ساده تسطیح سایت را نیز انجام دهد. عملیات حفاری برای حفاری خاک کلاس I تا IV مناسب است. کلاس V و بالاتر نیاز به چکش یا انفجار هیدرولیک دارد.

دستگاه کار بیل متشکل از بوم، چوب، سطل، بازوی راکر، شاتون و خطوط لوله هیدرولیک شامل سیلندر بوم، استوانه چوب و سیلندر سطل است.

جدول مسیر انتقال نیرو

مسیر انتقال نیرو در سفر: موتور دیزل – کوپلینگ – پمپ هیدرولیک (انرژی مکانیکی تبدیل به انرژی هیدرولیک) – شیر توزیع – مفصل چرخشی مرکزی – موتور مسافرتی (انرژی هیدرولیک تبدیل به انرژی مکانیکی) – گیربکس – چرخ محرک – زنجیر ریل – دستیابی به سفر

مسیر انتقال حرکت چرخشی: موتور دیزل – کوپلینگ – پمپ هیدرولیک (انرژی مکانیکی تبدیل به انرژی هیدرولیک) – شیر توزیع – موتور چرخش (انرژی هیدرولیک تبدیل به انرژی مکانیکی) – گیربکس – بلبرینگ چرخشی – دستیابی به نوسان

مسیر انتقال حرکت بوم: موتور دیزل – کوپلینگ – پمپ هیدرولیک (انرژی مکانیکی تبدیل به انرژی هیدرولیک) – سوپاپ توزیع – سیلندر بوم (انرژی هیدرولیک تبدیل به انرژی مکانیکی) – دستیابی به حرکت بوم

مسیر انتقال حرکت بالابر: موتور دیزل - کوپلینگ - پمپ هیدرولیک (انرژی مکانیکی تبدیل به انرژی هیدرولیک) - شیر توزیع - سیلندر بالابر (انرژی هیدرولیک تبدیل به انرژی مکانیکی) - دستیابی به حرکت چوب

مسیر انتقال حرکت سطلی: موتور دیزل - کوپلینگ - پمپ هیدرولیک (انرژی مکانیکی تبدیل به انرژی هیدرولیک) - شیر توزیع - سیلندر سطلی (انرژی هیدرولیک تبدیل به انرژی مکانیکی) - دستیابی به حرکت سطل

ترکیب و عملکرد سیستم انتقال قدرت

سیستم ورودی: مشبک → شیلنگ → فیلتر هوا → شیلنگ → توربوشارژر → شیلنگ → اینترکولر → شیلنگ → موتور

سیستم اگزوز: توربوشارژر → مفصل انبساط → صدا خفه کن → لوله اگزوز

سیستم خنک کننده: رادیاتور → شیلنگ → ترموستات → پمپ آب → موتور دیزل → شیلنگ → رادیاتور

سیستم کنترل دریچه گاز: موتور پله ای ← کاهنده ← درایو چرخ دنده حلزونی ← کابل دریچه گاز ← دریچه گاز موتور دیزل ← سوئیچ های حد دور آرام و کم سرعت

سیستم سوخت رسانی:

• سیستم ورودی: مخزن سوخت ← شلنگ ← پمپ سوخت دستی ← فیلتر درشت ← فیلتر ریز ← موتور دیزل
• سیستم برگشت: موتور دیزل ← شیلنگ ← مخزن سوخت (حجم برگشتی نسبتاً زیاد است، برای خنک کننده جزئی استفاده می شود)